skydiver スカイダイバー
Parachuting, also known as skydiving, is where a person jumps from enough height so that he can deploy a fabric parachute and land safely.
The history of parachuting appears to start with Andre-Jacques Garnerin who made successful parachute jumps from a hot-air balloon in 1797. The military developed parachuting technology first as a way to save aircrews from emergencies aboard balloons and aircraft in flight, later as a way of delivering soldiers to the battlefield. Early competitions date back to the 1930s, and it became an international sport in 1951.
Sport Parachuting is performed as a recreational activity and a competitive sport, as well as for the deployment of military personnel Airborne forces and occasionally forest firefighters.In the early days, a trained skydiver (or jumper) and a group of associates met at an isolated airport, sometimes referred to as a "drop zone." (DZ) A fixed base operator at that airport usually operates one or more aircraft, and takes groups of skydivers up for a fee. It was common for an individual jumper to go up in a Cessna light aircraft such as C-172 or C-182. These days, it is common for busier DZs near populated areas to use multiple, larger aircraft such as the Cessna Caravan C208 or De Havilland Twin Otter DHC6.
A typical jump involves individuals jumping out of an aircraft (usually an airplane, but sometimes a helicopter or even the gondola of a balloon), at approximately 4,000 meters (around 13,000 feet) altitude, and free-falling for a period of time before activating a parachute to slow the landing down to safe speeds.
Once the parachute is opened, (usually the parachute will be fully inflated by 2,500 ft). the jumper can control his or her direction and speed with toggles on the end of steering lines attached to the trailing edge of the parachute, and so he or she can aim for the landing site and come to a relatively gentle stop in a safe landing environment. All modern sport parachutes are self-inflating "ram-air" wings that provide control of speed and direction similar to the related paragliders. Purists in either sport would note that paragliders have much greater lift and range, but that parachutes are designed to absorb the stresses of deployment at terminal velocity.
By manipulating the shape of the body?as a pilot manipulates the shape of his aircraft's wings?a skydiver can generate turns, forward motion, backwards motion, and even lift (relative to other skydivers, not to the ground). Experienced skydivers say that in freefall one can do anything a bird can do, except go back up.
When leaving an aircraft, for a few seconds a skydiver continues to travel forwards as well as down, due to the momentum created by the plane's speed (known as throw-forward). The perception of a change from horizontal to vertical flight is known as the "relative wind", or informally as "being on the hill". In freefall, skydivers generally do not experience a "falling" sensation because the resistance of the air to their body at speeds above about 50 MPH provides some feeling of weight and direction. At normal exit speeds for aircraft (approx 90 MPH) there is little feeling of falling just after exit, but jumping from a balloon or helicopter can create this sensation. Skydivers reach terminal velocity (around 120 mph (190 km/h) for belly to Earth orientations, 150-200 mph (240-320 km/h) for head down orientations) and are no longer accelerating towards the ground. At this point the sensation is as of a hard wind.Many skydivers make their first jump with an experienced and trained instructor (this type of skydive may be in the form of a tandem skydive). During the tandem jump the jumpmaster is responsible for the stable exit, maintaining a proper stable freefall position, and activating and controlling the parachute. With training and experience, the fear of the first few jumps is supplanted by the tact of controlling fear so that one may come to experience the satisfaction of mastering aerial skills and performing increasingly complicated maneuvers in the sky with friends. Other training methods include static line, IAD (Instructor Assisted Deployment), and AFF (Accelerated Free fall) aka Progressive Free-Fall (PFF) in Canada.
At larger dropzones, training in the sport is often conducted by full-time instructors and coaches at commercial establishments. Commercial centers often provide year-round availability, larger aircraft, and staff who are current in both their sport and their instructional skills.
In areas where winter (or monsoons) gets in the way of year-round operation, commercial skydiving centers are less prevalent and much of the parachuting activity is carried on by clubs. These clubs tend to use smaller aircraft. Training may be offered (by instructors who are tested and certified in exactly the same way as their commercial counterparts) in occasional classes or as demand warrants. These clubs tend to be weekend only operations as the majority of the staff have full-time jobs during the week. Club members will often visit larger centers for holidays, events, and for some concentrated exposure to the latest techniques.
パラシュートで降下することは、また、スカイダイビングとして知られて、彼がファブリックパラシュートを配備することができて、問題なく着地することができるように、人が十分な高さから飛ぶところです。パラシュートで降下した経歴は、1797年に熱気球から成功したパラシュートジャンプをしたアンドレジャークGarnerinから始めるように見えます。軍隊は、飛んでいるとき風船と航空機に乗って飛行機搭乗員を非常事態から救う方法として、後で兵士を戦場に届ける方法として最初にテクノロジーをパラシュートで降下させることを開発しました。早めの競争は1930年代にさかのぼります、そして、それは1951年の国際的なスポーツになりました。スポーツParachutingは、レクリエーション活動と、初期の日軍人Airborne力と臨時に森のfirefighters.Inの配備、訓練されたスカイダイバー（またはジャンパー）と孤立した空港で会われる一団の同僚に関しては同様に、時々「補給品投下地帯と呼ばれる競技として実行されます。」、その空港の（DZ）Aを固定したベースオペレーターは、通常一つ以上の航空機を操縦して、料金のためにスカイダイバーのグループを始めます。個々のジャンパーがセスナ軽飛行機（例えばC-172またはC-182）で上がることは、一般的でした。この頃、棲息する地域の近くのより忙しいDZsが複数の、より大きな航空機（例えばセスナキャラバンC208またはDe Havilland Twin Otter DHC6）を使うことは、一般的です。典型的ジャンプに、安全な速度に着陸を遅くするためにパラシュートを動かす前にしばらくの間、およそ4,000メートル（およそ13,000フィート）の高度で、航空機（通常風船の飛行機、しかし、時々ヘリコプターまたはゴンドラさえ）と自由落下から飛び出ている個人が関係します。パラシュートが開けられる（通常、パラシュートは2,500フィート完全にふくらまされます）。ジャンパーはパラシュートの後縁に付けられる線を進む終わりにトグルで彼または彼女の方向と速度をコントロールすることができます、そして、彼または彼女は着陸地点を目指すことができて、安全な着陸環境で比較的穏やかに止まることができます。すべての最新のスポーツパラシュートは、関連したパラグライダーに類似した速度と方向の制御を提供する「ラム-空気」翼を自己ふくらましています。どちらのスポーツの純粋主義者でも、パラグライダーが非常によりたいへんな高揚感とレンジを備えている、しかし、パラシュートが終端速度で配備のストレスを吸収するように設計されている点に注意します。体の形を操ることによって？パイロットが彼の航空機の翼の形を操る？スカイダイバーは、ターン、前進、後ろへの運動と公平なリフト（地面にでなく、他のスカイダイバーと比較して）を引き起こすことができます。上へ戻ること以外は、経験豊かなスカイダイバーは急降下において、人が鳥がすることができる何でもすることができると言います。航空機から離れるとき、２、３秒の間、スカイダイバーは下にと同様に前に旅行し続けます。そして、飛行機の速度（スロー-フォワードとして知られる）によってつくられる勢いによります。水平にから垂直飛行への変化の認識は、「相対風」として、または、略式に「丘のあり」ながら知られています。急降下において、およそ50MPHを上回る速度の彼らの体への空気の抵抗が重さと方向の若干の感覚を提供するので、スカイダイバーは一般に「落ちている」感覚を経験しません。航空機（およそ90MPH）のための通常の出口速度で、出口の直後に落ちるほとんど感覚がありません、しかし、風船またはヘリコプターから飛ぶことはこのセンセーションを引き起こすことができます。スカイダイバーは終端速度（地球方針（方針の下の頭のための150-200mph（240-320km/h））への腹のためのおよそ120mph（190km/h））に達して、地面の方へもはや加速していません。この点で、感覚はスカイダイバーが経験豊かで訓練されたインストラクター（この種のスカイダイビングしてタンデムの形であるかもしれなくてスカイダイビングします）と彼らの最初のジャンプに作る固いwind.Many現在、あります。直列型のジャンプの間、降下指揮官は安定した出口に対して責任があって、適当な安定した急降下順位を維持していて、パラシュートを動かしていて、コントロールしています。トレーニングと経験で、人が空中技術をマスターして、友人と空でますます複雑な操作を実行する満足感を経験しに来るかもしれないように、最初の数ジャンプの恐れは恐れをおさえる機転によって代わられます。他のトレーニング方法は自動索（IAD（インストラクターAssisted Deployment））を含みます、そして、AFF（加速したFree落下）がカナダのProgressive Free-Fall（PFF）で別名す。より大きなdropzonesで、スポーツのトレーニングは、商社で講師とコーチによってしばしば実行されます。商業的なセンターは、しばしば、一年中の有効性、より大きな航空機と彼らのスポーツと彼らの教育技術でカレントであるスタッフを提供します。冬（またはモンスーン）が一年中の活動の邪魔になる地域では、商業的なスカイダイビングセンターはより一般的でありません、そして、パラシュートで降下している活動の多くはクラブによって続けられます。これらのクラブは、より小型航空機を使う傾向があります。トレーニングは、時折のクラスの中に、または、需要令状として提供されるかもしれません（彼らの商業的な対応する物と同じ正確に方向で検査を受けて、保証されるインストラクターによって）。大部分のスタッフが週の間に常勤の仕事を持って、これらのクラブは週末のみの活動である傾向があります。クラブメンバーは、休み（イベント）の間、そして、最新の技術への若干の濃縮した露出のためにより大きなセンターをしばしば訪問します。
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